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對話劉豔釗：正面硬剛 迎卷而上
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本站汽車3月4日報道 2024年的中國汽車市場，在一片殺氣騰騰中拉開序幕。
長期以來被合資和外資主導的中國豪華車市場，究竟有沒有中國品牌的機會？
2月最後一週，長城汽車旗下“最硬”坦克700（參數丨圖片） Hi4-T駛上歷史舞臺。
這是一部中國專業越野汽車製造商力圖打破中國豪華越野車天花板的扛鼎之作。它凝結了長城汽車40多年來對“越野”的理解，還有中國汽車奮力“向上”挺進豪華陣營的決心。
作爲坦克品牌“最貴”的旗艦產品，坦克700 Hi4-T售價42.8萬-70萬，擁有長城最硬核的技術實力。發佈24小時之後訂單量突破6000臺，吹響中國豪華越野大殺四方的號角。
魏牌&坦克品牌總經理劉豔釗
“過去的百萬級豪華越野就是僞命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。產品做到這種程度，進口車要賣到二三百萬。所以坦克700Hi4-T還是一個非常‘豪華平權’的產品。“坦克品牌CEO劉豔釗及其帶領的高管團隊，對坦克700Hi4-T產品力的自信貫穿整場發佈會及其後的溝通當中。
”越野這個品類生而全球，否則市場規模沒有辦法支撐高昂的開發費用。我們這個產品拉出去必須是跟衛士、攬勝去PK的。”
如此激烈的競爭環境當中，坦克團隊的自信從何而來？如何持續打造具有行業標杆意義的“坦克現象”？長城將如何重繪中國乃至全球硬派豪華越野市場的版圖？
從硬核配置和技術數據來看，坦克700 Hi4-T無疑是學霸級選手。3.0T V6雙渦輪增壓發動機搭載國產自主研發的9HAT變速器，匹配P2電機，綜合最大功率385kW，綜合最大扭矩高達850牛米，具備5s級“破百”的強大性能。這是一份超過百萬級豪華品牌V8引擎的成績單。
在劉豔釗看來，大排量發動機、高擋位變速箱一直是汽車工業技術上的皇冠。自主品牌長時間處於技術空白，大排量插混系統過去只在百萬級豪車（賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e）上搭載。坦克700Hi4-T採用3.0T V6與P2電機強強聯合，打造了頂級大排量混動，要站穩金字塔頂峰。這不僅實現了全球範圍的技術突破，甚至引領全球範圍內混動技術競賽全新賽道。
“只有捲到沒有什麼可卷的東西的品牌，才卷價格。 我們爲什麼不卷價格？因爲我們有的東西別人沒有。”
做難而正確的事，這是一直以來貫穿長城汽車長期主義和價值思維的底層邏輯。
這也解釋了在價格戰刺刀見血的龍年伊始，坦克爲什麼要“逆市上行”推出打破品牌價格天花板的高端產品。
在中國汽車市場，坦克是一個現象級的品牌，曾以一己之力改寫中國硬派越野車市場格局。
在坦克30萬臺銷量達成的時候，劉豔釗曾如何思考坦克品牌的下一步？
“要剋制慾望，才能走的更遠”。對於坦克700Hi4-T的明日之戰，劉豔釗給出了幾乎相同的答案。
“我們會按照自己的節奏去實施，穩步的滿足市場需求，以質量保障爲第一位，交付的產品和服務一定能跟得上，質量必須有保障。”
正如一切可以經受實踐與時間檢驗的真理，“剋制慾望”知易行難，需要更長遠的格局視野和戰略定力、需要對市場客觀規律、對產品、對用戶的敬畏，需要秉承初心，不計一朝一夕之榮辱、不爭一城一地之得失。面對熱烈的市場反應，劉豔釗及其團隊的清醒、剋制、專注，其背後是對技術、質量、用戶體驗、品牌打造的極致精神和長期主義堅持，是長城進入豪華越野市場攻城略地的信念和底氣。
“爲什麼我還一直在說坦克一定要剋制住慾望？（面對）長期競爭的局面，除了簡單的產品對標，還需要用三年或者五年或更長的時間，解決大家的心智認知和情懷問題。這是一個過程，是一個品牌在一步一個腳印在往上發展、踏踏實實必經的過程。我們要清楚認知，有一些文化確實需要沉澱，有一些認知也需要沉澱。”
行穩致遠，不急功近利，不投機取巧，用實力和時間贏得用戶心智，這是打造高價值品牌，躋身全球一流品牌應該持有的態度。
與以舒適爲主的城市SUV不同，硬派越野因其具備獨特性的使用場景，對技術有着更高的要求，硬派豪華越野車是金子塔尖的產品，越野實力和豪華體驗缺一不可。
在中國品牌向上突破的新一輪攻勢中，運動超跑和硬派越野，成爲中國品牌逐夢的競技場，電動化時代的玩家各顯其能，勢在百萬級內捲到底。
擁有33年越野車製造經驗的長城汽車，如何理解新時代的硬派越野？爲什麼電動化時代，“大排量混動是豪華越野的極限解，也是最優解”？
“做越野，永遠要思考最壞情況。脫離場景談技術，就是耍流氓”，劉豔釗直言不諱地談到。
“混動路線下，雖然大家都在強調保電能力，但我們一定要考慮極端工況。不像在城市跑跑，走大海道、走甘海子，任何問題都是對生命的考驗。
SOC更像是找尋一個平衡點，讓車輛運行過程中保有期望的電量狀態，但發動機做功能力是固定的，長時間穿越工況，電機持續高耗能，小排量混動的平衡勢必會打破，要麼“電量保不住”、要麼“動力不夠用”，更極端饋電工況後果更加嚴重。1.5T發動機的功率就放在那裡，你讓它拖動3噸重的車，它永遠沒有辦法做到3.0T能完成的事。
我們保證了動力的絕對冗餘，一定要給用戶幹十分說八分。車輪和地面一旦打滑附着係數瞬間就沒有了，我們還開發了可斷開式穩定杆在車上，脫困時三把鎖都掛上，最重要的是車輪有附着力，在有附着力的前提下才用扭矩、傳動、鎖和技巧這些東西。”
“我們以往說越野車的性能就是爬大坡、蹚河、三把鎖、脫困，其實更關鍵的是冗餘，相當一批廠商理解不了這個事。大家對於四驅的理解和越野的理解是不一樣的。”
很顯然，坦克對於越野的理解不是“越野”這兩個字，而是有着更深刻地思考和洞察。
“洞察來自於實踐”，劉豔釗解讀，“因爲現在解耦的四驅，在爬坡只要一使勁就冒煙，一邊蹦着一邊越野，其實很危險。輪擡起來再落地有非常大的衝擊力，這個衝擊力是最傷車的，保證衝擊力不傷車就要做到車架很強，做到很強的時候就是惡性循環，一直在加重，加重然後就得加大電機，但是輪胎和地面的附着係數是恆定的，這個寬度的情況下只有這麼大的附着。同時，因爲電機的堵轉問題，堵轉就會過熱。所以在這個過程裡，要麼傷自己要麼傷輪胎，這個車就會很危險。”
坦克700商品總監馬等權
坦克700商品總監馬等權通過一個“隔離開關”的小故事分享了坦克對越野冗餘設計的理解。
“（坦克品牌）所有的都做冗餘，坦克做這個事要做到極致，我們在開發過程爲什麼加隔離開關？之前我麼自己開着車去黑河驗收了，我們是開車過去一天一晚，半夜把車放在室外，凍了一晚，第二天不着火了，工程師說所有新能源車到這裡都是打不着車，必須把車推到暖庫去，我們說不推，必須解決這個問題，要是不解決這個問題，這個車就不是全場景全地形全天候的車。所以這一塊我們加了隔離開關，加了雙啓動系統，這就是冗餘，冗餘設計保證了越野的能力存在。”
坦克品牌執行副總經理谷玉坤
“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車。坦克品牌從6年前便做好了品牌規劃，在中國沒有人比坦克更懂得如何造硬派越野車。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤談到。
在坦克700Hi-T的上市現場，劉豔釗直言“中國越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道”。
“坦克唯一的選擇，就是和全球一線越野品牌正面硬剛！”劉豔釗的“豪言壯語”或許也是很多正在向全球汽車市場發起衝鋒的中國汽車人內心的真實寫照。
坦克700Hi4-T上市前夕，很少發朋友圈的長城汽車董事長魏建軍，罕見地發了一條動態，當日即衝上熱搜。
魏建軍對這款車的高度評價，對坦克團隊和技術研發團隊的讚揚和期許，以及親自參與評審對產品質量和用戶體驗的嚴苛和關注，不僅讓這款旗艦產品熱度進一步攀升，更是帶給坦克品牌面向全球“正面硬剛”的最硬核有力的支持與不懼不餒的底氣。
目前坦克品牌已佈局30個海外國家和地區，海外銷量佔比超20%，2023年全球累計銷量超16萬，爲中國越野海外銷量第一。
“接下來還是穩紮穩打，在推廣產品的同時要把越野的生態和文化建立起來，同時以700、800高端產品拉昇品牌形象。全球化方面，我們把握住幾個中東、澳洲等幾個核心市場進行周邊輻射，同時還是要剋制住自己的慾望，每一步穩紮穩打，一步一個腳印，實現對海外品牌的產品正面硬剛和市場搶奪。”隨着更多新玩家入局，老玩家迴歸，在日益擁擠的硬派越野賽道上，不管是中國還是全球市場，必將是一場更爲激烈的廝殺。
坦克700Hi4-T是長城坦克BUFF疊滿的新旗艦，也是長城汽車再登歷史高峰的作品。在越野豪華一路向上突破的道路上，硬核的技術、紮實的用料、學霸級的參數，打好穩固的“地基”只是一個開始。
“雷軍，雷神”熱搜爆了！開售27分鐘，大定破5萬，服務器被擠爆！股價狂飆，一度漲超10%
“雷軍，雷神”熱搜爆了！開售27分鐘，大定破5萬，服務器被擠爆！股價狂飆，一度漲超10%
3月28日晚，備受矚目的小米汽車SU7發佈會落幕，吊足人胃口的定價之謎終於揭曉。當晚，“小米汽車SU7價格”“雷軍 雷神”話題直接爆了，還有多個相關話題霸屏微博熱搜榜。此外，連帶友商“特斯拉”“問界M9”“比亞迪”“蔚來”等也衝上熱搜。
圖爲微博熱搜截圖
3月28日晚10:00開賣後，小米汽車在社交平臺上稱，小米SU7開售後4分鐘大定突破了1萬臺，開售後7分鐘大定突破了2萬臺，開售後27分鐘大定突破了5萬臺。
圖爲小米微博截圖，小米SU7開售後27分鐘大定突破了5萬臺
超預期的價格讓網友直呼雷軍爲“雷神”。雷軍在3月28日晚開的發佈會上介紹，小米SU7標準版（後驅長續航智駕版）售價21.59萬元；小米SU7 Pro版（後驅超長續航高階智駕版）售價24.59萬元；小米SU7 Max版（高性能四驅超長續航高階智駕版）售價29.99萬元。
發佈會上，雷軍稱，小米SU7標準版、Max版4月底啓動交付，Pro版5月底啓動交付。此外，雷軍表示，推出小米SU7創始版，價格與標準版、Max版相同，限量5000臺，定金2萬元，4月3日啓動交付。
據第一財經，小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版也已經全部售罄，創始版的定金爲每輛2萬元，且不可退，這意味着小米汽車今晚僅創始版的定金就已收到1億元。
還有網友反映，儘管準點蹲守，但服務器被擠爆，直接秒沒。
有網友直言沒搶到創始版，服務器被擠爆
資本市場給予了小米集團較好的反饋。3月28日晚間，小米集團（ADR）一度漲超10%，現報10.43美元/股。
3月28日晚間，小米集團（ADR）一度漲超10%，現報10.43美元/股
另一方面，特斯拉股價下跌1.91%，截至發稿，報176.394美元/股。
值得一提的是，雷軍接受媒體採訪時表示，小米汽車發佈會後，1分鐘就有10萬人加心願單，用戶的熱情是很高的。對於價格戰，他表示，當前行業競爭很激烈，小米對競爭的殘酷性有認知。價格戰只是一種手法，應該打產品戰、技術戰、生態戰。“智能和生態是我們最強大的優勢。小米SU7 50萬以內鮮有對手，我對這輛車很滿意。”雷軍說。
雷軍在發佈會現場還表示，小米汽車希望用15年~20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商。
圖爲雷軍在發佈會現場發言
當晚的發佈會上，除了小米集團創始人、董事長雷軍親自介紹小米首款新能源汽車小米SU7外，中國造車新勢力——理想汽車創始人、董事長李想，蔚來創始人、董事長李斌，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬也被邀請到現場爲小米新車捧場。另外，長城汽車董事長魏建軍等汽車行業資深人士也被邀請。
多位車企董事長和創始人被邀請到現場爲小米新車捧場
同時，比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號發文，歡迎小米汽車入場。對此，小米董事長雷軍迴應，“謝謝，謝謝！”
雷軍發微博感謝各家的歡迎
據財聯社3月28日報道，在接受記者採訪時，雷軍表示：“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”
另據證券時報·e公司，有業內人士則判斷，在激烈的價格戰之下，小米SU7需要快速搶佔市場，避免後續產品力不足，被“卷”出市場。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，汽車價格戰在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨着2024年新車大量上市，這種供需上的不平衡很難在短期內改變。
與此同時，小米汽車產能引發擔憂。據證券時報，信達證券研報表示，產能方面，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期佔地面積約72萬平方米，年產能爲15萬輛，2023年6月竣工。二期計劃於2024年動工，2025年完工。可以看出，小米汽車短期的產能或較難滿足高速增長的訂單需求。
網友：有點心動怎麼辦？
圖爲網友評論截圖
編輯|程鵬 杜恆峰
校對|陳柯名
每日經濟新聞綜合自@小米汽車、深圳商報、新京報、證券時報·e公司、財聯社、第一財經
延伸閱讀
4分鐘大定破萬，小米SU7今晚刷屏，你會買嗎？
從2021年3月至今，小米汽車的三年之約終於到了。今晚，小米汽車首款車型小米SU7正式公佈售價：21.59萬-29.99萬元。根據小米官方微博，在售價公佈後4分鐘，這款新車的大定破萬，7分鐘大定已破2萬。
小米SU7共三個版本，分別爲標準版、Pro版、Max版，其中標準版21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬元。此外還有小米SU7創始版（同樣分爲標準版和PRO版，價格一樣），全國限量5000臺。4月30日前訂車還送車載冰箱、豪華音響、真皮座椅等，訂Pro版和Max版分別再送電動尾翼、梅花輪轂。
圖爲小米SU7的三個版本介紹
小米SU7的售價可以說是車圈近幾個月最大的懸念。從去年年底開始，網友們就持續對其進行猜測，9.9萬、19.9萬、29.9萬……各種價位不一而足，但小米創始人、董事長兼CEO雷軍均給予否認。
鞍钢股份去年营收1135.02亿元：钢铁行业持续弱市下出现经营亏损
今晚小米SU7的價格公佈後，網友們依然爭論不休。有人表示這個定價在預料之中，但也有人表示，最終定價高於自己的預期，面對特斯拉Model3、極氪001等競爭車型，小米SU7並沒有明顯的競爭優勢。不過，今晚10點左右打開小米汽車APP，顯示小米SU7創始版已經售罄。
小米SU7創始版已經售罄
對於雷軍來說，無論外界怎麼看，小米終究是按期交出了自己進入汽車行業的第一份作業。
在三年前小米官宣造車的發佈會上，雷軍說，這是他“人生最後一次創業”，願意“押上我全部的聲譽”。3月25日他在微博上說，小米SU7的上市“是小米汽車的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。”他甚至明確表示，小米SU7的目標是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”
在3年前小米官宣造車的發佈會上，雷軍直言這是他“人生最後一次創業”
21.59萬起步，你猜對了嗎
在造車方面，雷軍和他領導的小米汽車都屬於不折不扣的“菜鳥”，但作爲數碼行業的領軍品牌，小米是懂流量的。隨着雷軍在社交媒體上頻頻亮相，從2021宣佈進入汽車行業以來，小米汽車無論是生產資質還是設計圖，無論是新車售價還是新車到店，幾乎每一個節點都會引發網友圍觀，堪稱汽車行業不折不扣的“流量明星”。
特別是圍繞首款車型小米SU7的定價，人們更是操碎了心，坊間不斷冒出各種傳言，但都被小米官方闢謠。雷軍更是公開表態：“小米SU7的價格不會是9.9萬，不會是14.9萬，也不會是19.9萬。”並稱“小米SU7的定價確實有點貴，但是會貴得有道理。”
似乎是爲了給高於網友預期的定價打個預防針，雷軍在3月20日發微博：“小米SU7標準版，配置遠超Model3，用料紮實，而且產品上市初期，採購成本也較高。定價上確實有些壓力，希望大家理解。”
但對於小米SU7來說，其官方定價確實不太容易，既要考慮自身成本，又要讓米粉們滿意，還要考慮競品的挑戰。在小米SU7上市之前，國內車市尤其是新能源車的價格戰一直在延燒，不僅比亞迪、特斯拉、理想等頭部新能源車企都參與其中，傳統合資車企如北京現代、別克、一汽大衆的油車、電車也都頻頻通過調價捍衛“領地”。其中特斯拉中國更是在短短三個月內，連續四次通過降價、補貼、限時優惠等形式對Model3煥新版、ModelY進行促銷。
在這一背景下，小米SU7要讓自己的售價滿足“既要……又要……還要……”，無疑是一個相當大的挑戰，有網友爲了比拼猜價格，甚至不惜和朋友打賭明天一頓午飯。
今晚，隨着價格揭曉，網友們又吵成一片。有人認爲，“這個價格可以大殺四方”，有人認爲“居然覺得這個價格還可以”，還有人喊話雷軍，“幹嘛不直接19.909萬起步呢？”
不知道大家覺得如何？
圖爲雷軍在發佈會上發言
年輕人的第一輛保時捷？曾陷外形爭議
除了定價，小米SU7引發網友們熱議的還有它的外觀設計。
自從小米SU7的造型曝光，這款車就一直備受爭議。雖然小米官方宣稱其設計靈感來源於“被風吹動的零重力狀態下的水滴”，其中前大燈採用了水滴形設計，尾燈靈感來自於土星光環，但外觀造型與保時捷Taycan極其相似，被網友戲稱其爲“保時米”。
小米SU7的外觀造型與保時捷Taycan極其相似
更有甚者，一位，引起網友們的圍觀和熱議。
有保時捷帕拉梅拉車主將自己的愛車“爆改”成小米SU7
不過，無論小米是否借用了保時捷的設計，小米SU7的顏值確實很吸引人：低趴的前臉、貫穿式尾燈、半隱藏式門把手、花瓣式的輪轂、彩色剎車卡鉗、電動尾翼……無不踩準了年輕人的審美線。
具體到產品層面，小米SU7的長寬高分別爲4997*1963*1440（1455）毫米，軸距爲3000毫米，定位於中大型純電轎車。車內配備了一塊16.1英寸3K中控屏，此外還配備56英寸HUD擡頭顯示屏、7.1英寸翻轉式儀表屏。車機操作系統採用的是澎湃OS操作系統，匹配高通驍龍8295座艙芯片。
車內配備的16.1英寸3K中控屏
在車內，小米SU7採用了很多人性化設計，比如前排門板儲物格和後排座椅下方分別設計了兩個雨傘收納槽，方便駕乘者在雨天收納雨傘；儀表臺上設置了生態拓展接口，方便插入手機支架；超大天幕玻璃採用雙層鍍銀處理，有效隔絕紫外線和紅外線（紫外線隔絕99.9%、紅外線隔絕99.1%），避免了玻璃天幕在夏天爲駕乘者帶來的暴曬體驗……
圖爲雷軍在介紹小米SU7的多個人性化設計
動力方面，小米SU7不同的版本提供不同的電池，其中標準版採用後驅220KW電機、73.6KWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況下純電續航700公里；Pro版採用後驅220KW電機、94.3kWh寧德神行鐵鋰電池，CLTC工況下純電續航830公里；Max版配備四驅495KW電機、101kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續航800公里。
小米SU7不同的版本提供不同的電池
“羣雄”環伺，小米SU7並不輕鬆
《中国移动经济2024》报告预测：中国5G连接数今年将超10亿
作爲一款高熱度車型，小米SU7近期可謂賺足了眼球。從3月25日起，小米SU7在全國29個城市59家門店啓動線下靜態看車，各家門店據說都人氣爆滿，很多米粉也躍躍欲試，表示售價合適就馬上訂車。
但對於這款在雷軍眼中“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”，消費者是否買賬，仍要觀察。至少在不少方面，小米SU7並沒有像其宣傳的那樣完全超越競品。
雷軍稱小米SU7是“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”
目前在20萬-35萬元區間，兼具性能操控和智能化的純電動轎車主要有特斯拉Model3、極氪001、蔚來ET5、小鵬P7等車型。以一個月前剛上市的新款極氪001爲例，全系標配800V超充和激光雷達，而小米SU7的低配車型採用的是400V架構；極氪001WE版搭載140度電池，純電續航超過了1000公里，而小米SU7MAX版爲了超越其他搭載100度電池的對手，故意搭載了101kWh電池，純電續航爲800公里；小米SU7搭載的高通驍龍8295車機座艙芯片在極氪007、極越01、銀河E8和零跑C10等車型上也早有應用，尤其是吉利銀河E8的售價才17.58萬元起步。
小米SU7號稱加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅分配、動能回收等都能調節參數，能組合成多達16.8億種駕駛模式，但對於用戶來說，過多的選擇，噱頭大於實際意義，有多少人真正需要那麼多駕駛模式？用業內人士的話說，感覺小米絞盡腦汁就是爲了爭“第一”。
此外，小米SU7號稱全系標配智能輔助駕駛，包括全國都能開的高速領航，但城市領航輔助（城市NOA）要到今年8月份才能全國開通，對比早已開通城市NOA的華爲和小鵬、極越等，小米SU7並沒有優勢。
實際上，很多消費者對小米SU7上頭，也是因爲對雷軍說的小米“人車家全生態”充滿期待。所謂“人車家全生態”，小米的官方說法是，它能將所有小米智能終端鏈接在一起，無感互聯，能力協同。然而，從雷軍在發佈會上的介紹看，所謂的小米設備協同，僅僅是家裡的各種小米智能終端能在車機和手機上顯示，並沒有多少實際應用意義，至於如何構成生態圈，未來如何發展，雷軍也沒有展開介紹。
很多購車者此前透露，他們看好小米SU7，一方面是被小米SU7的產品力吸引，但更重要的是，期待作爲數碼產品領域價格殺手的小米，能帶給大家驚喜的定價，所以都在觀望今晚公佈價格。
而隨着小米SU7價格公佈，米粉們似乎還是相當滿意的。
橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤
深圳24款奔馳G400D柴油3.0現車
24款奔馳G400D 原碼 有牽引資質
#1677 白/紅 日期：23.9月
配置:AMG外觀包、20 英寸半燻黑 AMG 多輻合金輪轂、 拉絲鋁邊條線、定製版紅色安全帶、翻毛皮內頂、AMG運動轉向、前後行車雷達+主動泊車輔助、多功能運動方向盤帶觸摸控制、超寬大屏顯示器（多國語言菜單變換）、64色氛圍燈、三把差速鎖、自適應照明、鋼琴漆木內飾、多溫區空調、帶梅賽德斯奔馳標誌的制動卡鉗、運動阻尼懸架、玻璃滑動天窗【帶防夾功能】、Burmester 環繞聲系統 （柏林之聲音響）、360環車影像、Acc雷達測距，多制式可調節真皮電動座椅、前後座椅加熱、方向盤加熱、不鏽鋼備胎罩、不鏽鋼踏板。
24款奔馳G400外觀方面它和奔馳G500的設計基本無異，亮黑色的方盒子造型粗獷硬派，因爲這款車配有暗夜包，它前臉的三肋格柵、兩側的圓形大燈和前槓都進行了燻黑處理，格柵中間實心的三叉星車標搭載了主動安全的雷測，同時前臉還搭載了360環影的攝像頭。
24款奔馳G400d的內飾有着強烈的豪華感。儀表盤採用了雙桶式設計，再加上下方的液晶顯示屏，粗獷之中不失精緻。寬闊的空間讓人瞬間感受到自由奔放，大量的皮質設計和一些恰到好處的點綴材料，盡顯高貴奢華。
2024款奔馳G400d平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建築設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典範。外觀的設計依然是一股濃郁的復古風，但是比較醒目的是前保險槓的設計，配以全新的側後視鏡和輪轂造型顯得更有動感又略顯犀利。
24款奔馳G400D基本參數：3.0T渦輪增壓L型直列六缸柴油直噴發動機，9速手自一體(AT)變速箱，最低馬力330Ps，最大扭矩700N·m，前置全時四驅，雙叉臂式獨立前懸架，整體橋非獨立後懸架，電動助力，鋼鋁混合非承載式，四輪通風盤式剎車，五門五坐SUV，長寬高4874*1984*1969mm。
24款奔馳G400d車身造型很簡潔，均勻的漆面宛如原廠的原漆一樣，這車相比之下協調，奔馳G400是柴油版的車，這款車力量大，而且還省油，續航能力要比汽油的大的多，這款車講究的是可靠性和越野能力。
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